發(fā)布日期：2023-04-23 02:15 瀏覽次數(shù)：次
我國(guó)地鐵建設(shè)進(jìn)入高速工程建設(shè)施工階段，掘進(jìn)管損毀、輕度塊、關(guān)鍵是地鐵高架橋工程建設(shè)施工操作過程中經(jīng)常顧慮到，對(duì)于如何快速修理，確保安裝任務(wù)的產(chǎn)品質(zhì)量是每一工程建設(shè)施工民營(yíng)企業(yè)的一個(gè)大難題，綜合國(guó)內(nèi)外**經(jīng)驗(yàn)我的掘進(jìn)管復(fù)原方案，為每一工程建設(shè)施工民營(yíng)企業(yè)提出幾個(gè)控制標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化。
1.1概要:掘進(jìn)頂板的結(jié)構(gòu)氣壓是掘進(jìn)高架橋工程建設(shè)的一個(gè)重要因素有鑒于掘進(jìn)工程建設(shè)的特點(diǎn)，頂板工程建設(shè)施工操作過程中容易損毀.崩角等常見產(chǎn)品質(zhì)量難題只有采取合理的頂板復(fù)原控制技術(shù)措施，才能**產(chǎn)品質(zhì)量和數(shù)量符合設(shè)計(jì)和工程建設(shè)施工規(guī)范化的規(guī)定2.2控制技術(shù)依照
(1)高架橋工程建設(shè)防塵控制標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范（CECS370:2014)(2)鋼筋氣壓試驗(yàn)綜合評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)（GB/T50107-2010）(3)掘進(jìn)高架橋工程建設(shè)施工及環(huán)評(píng)規(guī)范化（GB50446-2008）(4)其他相關(guān)控制技術(shù)文件和設(shè)計(jì)圖等二.過濾頂板損毀原理
高架橋頂板損毀的主要原因是樁基或水平貨物運(yùn)輸中的對(duì)撞；掘進(jìn)開鑿操作過程中掘進(jìn)陀螺儀失當(dāng)；換裝操作過程中違背要領(lǐng)實(shí)際情況可分為以下四類：1.貨物運(yùn)輸頂板.吊裝操作過程中受到抬升.對(duì)撞，引致缺邊.掉角；2.在開鑿操作過程中，掘進(jìn)陀螺儀失當(dāng)，引致盾尾與頂板之間的間歇過小或沒有間歇，當(dāng)頂板從盾尾中出來時(shí)，被盾殼受創(chuàng)；在調(diào)整掘進(jìn)機(jī)面目時(shí)，托架返程差異極重，引致施力失衡和頂板損毀；。
3.頂板合葉產(chǎn)品質(zhì)量差，螺絲未松脫，接合處伸長(zhǎng)極重，引致推動(dòng)操作過程中頂板施力失衡，造成塌角和損毀；4.托架支撐靴頂在頂板上下壓(盾尾間歇失衡勻時(shí))會(huì)使頂板內(nèi)側(cè)或內(nèi)側(cè)的鋼筋損壞三.復(fù)原頂板損毀的未雨綢繆1.頂面.復(fù)原方式。
1.1復(fù)原金屬材料：①樹脂水溶性掘進(jìn)頂板**修整劑(專利申請(qǐng)商品)；②高水溶性異丙醇貢??；1.2復(fù)原方式：①對(duì)損毀邊線展開鑿毛處理，用鋼絲刷去除損毀邊線的沉渣，用電清掃干凈；②依照乳灰比1:6混合樹脂水溶性掘進(jìn)頂板**修整劑，四層鑷合狀保持在15厚mm在此范圍內(nèi)，多層復(fù)原時(shí)間間距為0.5～1h；
③涂?jī)纱伪韺?2-3次)h）HP-1高滲入異丙醇貢恰展開平色。
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