異丙醇石灰防 水膠層金屬材料是由熱塑性異丙醇樹脂、石油石灰等防腐劑組成的高操控性防塵膠層金屬材料。因其**的操控性，贏得了橋梁的樁基和成膜。防塵層的廣為采用，從國外晚期的機場道路采用到國內引進的鋼橋身樁基和黏合層采用，逐步從鋼橋身采用向石材鋼筋橋身過渡。異丙醇石灰橋面價格低廉，將其應用領域于石材貨品鋼筋橋身防塵黏合層無疑是***佳選擇[4]。噴漆異丙醇石灰防塵黏合層金屬材料在上石灰鉚接施工操作過程中出現(xiàn)化學變化，從而形成不可逆、不熔融、不流動的空間數(shù)據(jù)業(yè)務，挑死石灰鉚接和下鋼橋身或貨品鋼筋橋身層楊開第黏合在一起。因此，與一般橋身防塵層金屬材料相比，異丙醇石灰防塵膠層金屬材料具有雙重機能，不僅防塵操控性優(yōu)良，所以成膜操控性特別好。
異丙醇石灰防塵黏合層金屬材料在鋼制橋身樁基中得到了廣為的應用領域并取得了成功，而石材貨品鋼筋橋身則很少采用。因此，本文主要就研究異丙醇石灰防塵黏合金屬材料在石材貨品鋼筋橋身石灰貨品鋼筋樁基中的應用領域。
二、國產(chǎn)橋身防塵黏合層采用中存有的主要就問題
防塵是對防塵膠層這類的必要要求，所以要**地發(fā)揮防塵膠層的機能和促進作用，必須建立完善的防塵體系，將防塵膠層帶入防塵系統(tǒng)中。防塵膠層應用領域中的主要就問題表現(xiàn)在防塵膠層技術這類、相鄰樁基層的操控性、工程的宏觀經(jīng)濟環(huán)境等多方面。
(1)低機械操控性。防塵膠層與橋身的黏合力不足，***后會引致防塵膠層失靈，機械操控性下降。原因有很多，比如防塵金屬材料這類機械操控性差、防塵層薄、橋身處理等。不合格（有浮漿、浮游植物、污垢等），貨品鋼筋橋身密度大，防塵膠層有導管等，防塵膠層與鉚接機械操控性低往往是先兆對石灰橋面的晚期毀壞。
(2) 低黏合阻力。在城市交通載重促進作用下，大坡度的超車和橋身處存有較大的水平和橫向剪切形變。這些位置***容易出現(xiàn)橋面黏合毀壞。
(3)缺乏隔熱，防塵膠層損毀。石灰貨品鋼筋鋪設操作過程中，運輸工程車、輪式槽鋼和石灰貨品鋼筋的高溫促進作用，以及小型機械的碾軋操作過程，單廂對防塵層引致一定的毀壞，降低防塵膠層的THF1能力，引致一些橋身在不通車時出現(xiàn)漏水現(xiàn)象。
(4)貨品鋼筋石灰路鉚接很厚。地雕和黏合力集中在防塵膠層上。路鉚接越薄，防塵膠層的拉形變越大。
(5)石灰貨品鋼筋橋面粒度大。路鉚接為透表層，動水壓力**沖蝕防塵層，使防塵黏合層與石灰貨品鋼筋橋面分離。這時防塵黏合層就成為承受城市交通載重的重要梅謝，遠遠超過防塵黏合層的促進作用。所以在施力范圍內，防塵膠層***后會被毀壞。
(6) 網(wǎng)絡連接。重型超員工程車非常多，防塵膠層黏合力過大，易引致黏合毀壞。
3、道路操控性和施工操控性的相關測試
本文的測試包括防塵金屬材料的延伸性和抗裂性、低溫柔韌性（耐低溫性）、高溫穩(wěn)定性（耐熱性）、與石材貨品鋼筋的黏合操控性、抗剪強度、抗施工毀壞性和疲勞操控性，施工方便等。具體試驗結果見表3.1。
表 3.1 防塵金屬材料橋面操控性匯總
關于防塵金屬材料的道路操控性測試，有以下幾點：
1、異丙醇石灰的黏合強度比較高。本次試驗拉力試驗中，石材鋼筋內部出現(xiàn)斷裂，異丙醇石灰黏合面保持良好。因此，該強度僅代表石材鋼筋的內部強度，與異丙醇樹脂無關。石灰的實際黏合強度。
2、聚合物改性石灰防塵涂料低溫柔韌性的一般試驗方法是將防塵涂料涂在鐵皮上并成型，在-20℃下用φ10mm的棒繞成無裂紋進行評價。由于異丙醇石灰的強度較高，低溫下變形較大時會出現(xiàn)脆性斷裂。它不能用于評估低溫柔性。在這里我們設計了一種新的測試和評價方法：在37×7cm的鐵板上均勻地形成異丙醇石灰金屬材料。固化后，溫度為-15°C。在石灰混合料小梁彎曲機上，以50mm/min的速度在跨中加載彎曲，直到防塵金屬材料開裂。此時跨中的變形值用來表征低溫撓性。同時，對SBS改性石灰、FYT、AWP-2000和AWP-2000F加纖維相關試件進行同樣的試驗。測試結果見表3.2。
表 3.2 防塵金屬材料低溫柔韌性試驗
無裂紋到***大變形，無裂紋到***大變形
根據(jù)試驗結果可以看出，異丙醇石灰的低溫柔韌性與SBS改性石灰基本相當，但遠不及聚合物改性石灰防塵涂料的低溫柔韌性。
3、異丙醇石灰的耐熱性是通過加熱到300℃不熔融不流動來評價的，高于聚合物改性石灰防塵涂料160℃的評價標準。
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