已建成和在建的絕大多數(shù)高等級高速公路都是瀝青橋面，農(nóng)村基層大體上是由水泥和石灰穩(wěn)定的半剛性農(nóng)村基層。對于橋面的工程施工，由于資金和工程施工周期等各種因素的負面影響，只能展開單純的處置：淺層置換，水泥石灰處置，強夯等。越來越嚴重的超員和超員，以及氣候環(huán)境和沉積物條件的負面影響，一些高速高速公路上方了不同程度的病癥，嚴重負面影響了橋面的操控性。中國，絕大多數(shù)高架道路病癥的病因與此基礎難題密不可分。但，橋面損壞后很難修理。

[0003]現(xiàn)階段，一般采用轉(zhuǎn)挖挖坑的復原方式，即開鑿全部表層和此基礎層，在修筑新路之前對橋面展開處置和復原。這種修理方式甚至工作量大，修理費用高，而且修理時間長，對城市交通負面影響很大。

[0004]另一化解方案是在橋面和此基礎層上展開鉆孔處置。該方式的基本原理是在阻力下將混和的淤漿（地樹脂）填充橋面或此基礎層，以達至修整橋面的目的。橋面和農(nóng)村基層鉆孔修整掌控技術(shù)用作不開鑿高架道路的保潔，節(jié)省資源，工程施工方便快捷，對城市交通負面影響小。在這種背景下，地樹脂構(gòu)造物金屬材料應運而生。水文樹脂鉆孔金屬材料是水文樹脂薄片具有流動性好，早期氣壓高，微膨脹等特點，具有良好的保水操控性和在阻力下的體積靈活性。它能更好地與沉積物和泥炭金屬材料混和，并且能滲透并注入到沉積物和碎石之間的間隙中，透過輸送后，漿液透過生物化學膠結(jié)，離子交換，惰性將水泥土和碎石變成成一個總體填充和壓實，形成一類捷伊內(nèi)部結(jié)構(gòu)，高氣壓和防水操控性。高生物化學靈活性的“棺蓋”，從而達至提升高架道路承載能力，提升回跳度值并提升內(nèi)部梅謝氣壓的標準設計。樹脂鉆孔能總體修整橋面，但水文樹脂鉆孔金屬材料的特性決定了其鉆孔從前述的角度來看，水文樹脂鉆孔鉆孔操作過程決定了總體鉆孔效用。構(gòu)造物操作過程主要包括構(gòu)造物金屬材料，構(gòu)造物速率，構(gòu)造物阻力，構(gòu)造物量等因素。但，在原有的構(gòu)造物操作過程中，南京市市政工程局發(fā)布的《高速公路橋面和此基礎樹脂構(gòu)造物》存在很多難題。“修整掌控技術(shù)法律法規(guī)”中**的掌控技術(shù)。其中，對一個孔的前述鉆孔量太多，過多的鉆孔會抬高橋面并毀壞高架道路的原初總體內(nèi)部結(jié)構(gòu)。梁橋構(gòu)造物量太小，無法達至預期的構(gòu)造物效用。在原有的水文樹脂構(gòu)造物掌控技術(shù)中，梁橋構(gòu)造物量是透過阻力或梁橋定量分析構(gòu)造物來掌控的。

[0005]所謂的梁橋定量分析鉆孔，是指對布置的開口處的每個孔展開相同量的鉆孔，當達至鉆孔量時停止鉆孔；當采用梁橋定量分析鉆孔時，鉆孔量難在橋面中產(chǎn)生暗區(qū)和暗區(qū)。不足的話，道橋面本上是規(guī)整的，帶有更多的鉆孔，不均勻的鉆孔很難毀壞高架道路的原初初始，出現(xiàn)了“菱形”高架道路。采用阻力掌控鉆孔量意味著在該方式在一定程度上替換了定量分析構(gòu)造物的瑕疵，但由于地底橋面的復雜性，阻力值不斷變化，局部阻力變化濃度，難以確定構(gòu)造物起點。定量分析鉆孔與阻力掌控相結(jié)合能從理論上化解鉆孔量掌控的難題，但在前述應用中難出現(xiàn)鉆孔起點模糊，操作經(jīng)驗要求高，鉆孔操作過程掌控隨意性大的難題，難以實現(xiàn)。缺點。

[0006]南京市工程行政管理局發(fā)布了《高速公路橋面及農(nóng)村基層水文樹脂構(gòu)造物與修整掌控技術(shù)規(guī)范》。盡管在本法律法規(guī)中將土樹脂用作構(gòu)造物復原，但“法律法規(guī)”中的操作過程而不是是阻力，或者是在掌控構(gòu)造物量方面存在很多難題，例如人行道半圓形，毀壞高架道路的本質(zhì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)形成“菱形”高架道路，且工程施工掌控不力。難以實施?！耙?guī)章”中的水文樹脂操作過程的理論意義遠非前述。

[0007]基于上述情況，現(xiàn)階段的傳統(tǒng)高架道路構(gòu)造物掌控技術(shù)已不能滿足高架道路修理修整的需要，迫切需要開發(fā)一類能夠**掌控構(gòu)造物的新型高架道路修理修整構(gòu)造物掌控技術(shù)。效用，并且此應用程序誕生了。

[發(fā)明內(nèi)容]

[0008]Alappuzha要化解的主要掌控技術(shù)難題是提供一類用作高架道路復原和修整的水文樹脂構(gòu)造物方式。關(guān)鍵步驟單純合理，原有的鉆孔工藝技術(shù)消除了鉆孔量掌控，高架道路半圓形，毀壞高架道路原本恒定等瑕疵，確保橋面中空部位多鉆孔，少鉆孔在橋面的整個地區(qū)中，對操作過程展開了優(yōu)化，逐步整條高架道路展開了修理和修整。

[0009]為了化解上述掌控技術(shù)難題，Alappuzha采用的掌控技術(shù)方案是提供一類用作高架道路保潔和修整的水文樹脂構(gòu)造物工藝技術(shù)。該操作過程中采用的鉆孔金屬材料是水文樹脂，具體包括以下關(guān)鍵步驟：

一類。高架道路無損檢驗，采用縮小儀評估結(jié)果橋面操控性，并采用探地雷達檢驗和評估結(jié)果地底電場的狀況。根據(jù)檢驗評估結(jié)果結(jié)果，分析橋面和橋面的前述情況，確定需要復原和修整的地區(qū)。在圖紙中上和現(xiàn)場標記；

b。根據(jù)上述高架道路無損檢驗結(jié)果，展開“地樹脂構(gòu)造物導向孔”試驗。首先，沿高架道路方向，為橋面的相同相似路段的地底地區(qū)和整個密集地區(qū)確定一定數(shù)量的點。，展開井下構(gòu)造物試驗，確定本節(jié)下構(gòu)造物的前述工藝技術(shù)參數(shù)；

C.橋面上相同和相似高架道路的鉆孔段以梅花形狀布置。同時，根據(jù)高架道路無損檢驗的結(jié)果，對路段中空段的構(gòu)造物孔展開了適當?shù)闹旅芑幹?，并適當減少了橋面整個地區(qū)的注孔分布，以確保該橋面有更多的替代。鉆孔，減少橋面整個地區(qū)的注水量，從而對整條高架道路展開修理和修整

d。根據(jù)原有的構(gòu)造物方式，以從“地樹脂構(gòu)造物先導孔”獲得的地樹脂構(gòu)造物工藝技術(shù)參數(shù)為此基礎，結(jié)合構(gòu)造物工程施工經(jīng)驗，注意構(gòu)造物操作過程中地面的運動。

e。對不同橋面的路段重復上述關(guān)鍵步驟；

F。鉆孔完畢，并經(jīng)過一定的維護期后，應再次展開高架道路彎曲度和探地雷達無損檢查，再次不合格的部分再次展開鉆孔鉆孔，同時要注意橋面的抬高。。

在Alappuzha的**實施例中，撓度計采用貝克曼梁式撓度計或落錘式撓度計。

[0010]在Alappuzha的**實施例中，在構(gòu)造物操作過程中，在監(jiān)測橋面升程以確保橋面不舉升或不在所需范圍內(nèi)之前，在接近構(gòu)造物參數(shù)要求的位置構(gòu)造物體積構(gòu)造物孔。。

[0011]在Alappuzha的**實施例中，當監(jiān)測橋面升程時，采用鉆孔變形升程監(jiān)測儀。

[0012]Alappuzha的有益效用是：Alappuzha的用作高架道路修理和修整的地樹脂構(gòu)造物工藝技術(shù)保留了構(gòu)造物方式復原和修整橋面的所有優(yōu)點，同時消除了原有的構(gòu)造物在現(xiàn)階段的鉆孔操作過程中，該鉆孔操作過程能**地鉆孔，滲入，壓實和分裂橋面的孔洞和孔洞，并實現(xiàn)對原初沉積物的**處置。